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電梯幾種工況

電梯采用曳引式結(jié)構(gòu),,通過對重塊維持平衡,,使載客轎廂在曳引機的拖動下實現(xiàn)平穩(wěn)運行,。電梯存在待機,、驅(qū)動,、再生(回饋)等三種工況,。電梯不運行為靜止?fàn)顟B(tài)時是待機工況;當(dāng)電梯處在重載上行或輕載下行狀態(tài)時,,外界的電能通過變頻器的整流逆變,、曳引機和曳引系統(tǒng)的運作轉(zhuǎn)化為轎廂的位能,,為驅(qū)動工況;相反的,,當(dāng)重載下行或輕載上行時,,轎廂的位能被釋放出來,或者通過雙向變頻器將能量回饋給電網(wǎng),,或者將能量消耗在變頻器的制動電阻上,,為再生(回饋)工況。
1.待機工況:電梯不是持續(xù)工作的,,待機時間通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎廂上下運行的時間,,所以待機工況的耗電不但不可忽略,而且會有相當(dāng)大的損耗,。在待機工況下,,電梯所消耗的電能一部分消耗在機房、轎廂和層站內(nèi)的控制和顯示電路中,,另一部分消耗在轎廂照明和排風(fēng)設(shè)施上,。
2.驅(qū)動工況:在驅(qū)動工況下,除待機工況下的消耗外,,電梯消耗的電能還包括以下幾個方面:一是開關(guān)門功耗,;二是變頻裝置損耗,包括濾波器,、整流器,、逆變器在內(nèi)的主回路中從三相電源輸入到逆變器輸出之間所有的電路損耗;三是曳引機損耗,,包括曳引機內(nèi)部機械傳動的損耗,;四是曳引系統(tǒng)產(chǎn)生的損耗,包括從曳引輪轉(zhuǎn)動開始,,到通過曳引鋼絲繩帶動轎廂運行的全過程中的能量損耗,。電能經(jīng)過這一系列的損耗后才轉(zhuǎn)化為電梯運行所需要的動能和位能。需要說明的是,,曳引式電梯由于“對重機構(gòu)”的作用,,在不同的負(fù)載情況下的耗電量是非常懸殊的,因此在不同負(fù)載情況下的能量效率相差較大,。
3.再生工況:再生工況下的能量流動情況相對復(fù)雜,。一方面電梯的電能消耗在開關(guān)門電機、控制和顯示電路后,,通過變頻器和曳引機轉(zhuǎn)化為轎廂和載荷的部分動能(W動),;另一方面,轎廂和載荷的勢能(W勢)再一部分轉(zhuǎn)化為轎廂和載荷的動能(W動),,另一部分通過曳引系統(tǒng),、曳引機回饋給變頻器,。對于具備能量回饋功能的電梯,變頻器會通過逆變,、濾波將這部分能量(E回)回饋給電網(wǎng),,對不具備能量回饋功能的電梯,這部分能源會消耗在變頻器的散熱電阻上,。