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電梯采用曳引式結構,，通過對重塊維持平衡，使載客轎廂在曳引機的拖動下實現(xiàn)平穩(wěn)運行,。電梯存在待機,、驅動、再生（回饋）等三種工況,。電梯不運行為靜止狀態(tài)時是待機工況,；當電梯處在重載上行或輕載下行狀態(tài)時，外界的電能通過變頻器的整流逆變,、曳引機和曳引系統(tǒng)的運作轉化為轎廂的位能,，為驅動工況；相反的,，當重載下行或輕載上行時,，轎廂的位能被釋放出來，或者通過雙向變頻器將能量回饋給電網(wǎng),，或者將能量消耗在變頻器的制動電阻上,，為再生（回饋）工況,。
1.待機工況：電梯不是持續(xù)工作的,，待機時間通常遠遠大于轎廂上下運行的時間，所以待機工況的耗電不但不可忽略,，而且會有相當大的損耗,。在待機工況下，電梯所消耗的電能一部分消耗在機房,、轎廂和層站內(nèi)的控制和顯示電路中,，另一部分消耗在轎廂照明和排風設施上,。
2.驅動工況：在驅動工況下，除待機工況下的消耗外,，電梯消耗的電能還包括以下幾個方面：一是開關門功耗,；二是變頻裝置損耗，包括濾波器,、整流器,、逆變器在內(nèi)的主回路中從三相電源輸入到逆變器輸出之間所有的電路損耗；三是曳引機損耗,，包括曳引機內(nèi)部機械傳動的損耗,；四是曳引系統(tǒng)產(chǎn)生的損耗，包括從曳引輪轉動開始,，到通過曳引鋼絲繩帶動轎廂運行的全過程中的能量損耗,。電能經(jīng)過這一系列的損耗后才轉化為電梯運行所需要的動能和位能。需要說明的是,，曳引式電梯由于“對重機構”的作用,，在不同的負載情況下的耗電量是非常懸殊的，因此在不同負載情況下的能量效率相差較大,。
3.再生工況：再生工況下的能量流動情況相對復雜,。一方面電梯的電能消耗在開關門電機、控制和顯示電路后,，通過變頻器和曳引機轉化為轎廂和載荷的部分動能（W動）,；另一方面，轎廂和載荷的勢能（W勢）再一部分轉化為轎廂和載荷的動能（W動）,，另一部分通過曳引系統(tǒng),、曳引機回饋給變頻器。對于具備能量回饋功能的電梯,，變頻器會通過逆變,、濾波將這部分能量（E回）回饋給電網(wǎng)，對不具備能量回饋功能的電梯,，這部分能源會消耗在變頻器的散熱電阻上,。
